现如今随着交通工具的种类越来越多，人们的出行也越来越方便。对于坐长途车的旅客们来说，车上的时间总是漫长且难熬的，那么如何打发时间就成了最让人烦恼的事情。但是，我是这么在长途车上打发时间的。
最容易让人想到的就是睡觉。因为在长途车上，时间是最多的，所以我就会睡觉，一觉醒来，就会发现时间起码已经过了一小半，也不用担心剩下的时间是否会过的太无聊。而且在长途车上睡觉，根本不用担心车子是否颠簸的问题。不论是在长途汽车上还是长途火车上，要么是高速要么是铁路，所以都会行驶的很平稳。
我也会通过吃东西来打发时间。但也不是吃个不停，因为如果是在长途汽车上就不是很方便。起码把烦恼怎么打发时间的注意力转移到了吃东西上，所以在长途车上，我都会备上一些零食，这样在觉得无聊的时候，就会用它们来打发时间。
当然最少不了的一定是玩手机，毕竟现在用手机是很方便的，这也绝对是在长途车上打发时间的最好方法，抱着一部手机，就算干坐一天都不会觉得无聊。
我都是提前下载好我想看的视频，然后再备上电量满格的充电宝，然后这一切就大功告成了，就坐等上车看了，时间绝对会不知不觉地就被打发走了。
我还会看车窗外的风景来打发时间。因为长途车一定会经过很多地方，也一定会有很多不同的景色，所以我就会把目光转向车窗外，这样看着它们逐渐往后退，就会觉得很有趣。
有时候看到自己从来没见过的东西，就会兴奋的自言自语，或者上网搜索再了解，有时候看到一些东西就会默默吐槽。我就是这么在其中找到很多乐趣，以此来打发时间的。
如果是和朋友或家人一起坐长途车的话，我就会随身带一副扑克牌，我相信这绝对是用来打发时间的好方法。每次玩下来都会有输赢或者惩罚与奖励，就这么一局局的玩下去，还用得着为如何打发时间而愁吗？
有时候听歌也是个不错的选择，听着歌既方便欣赏车窗外的风景，又保证自己不会被旁边的嘈杂声打扰，就这么不知不觉，目的地就到了。
这些就是对我来说在长途车上打发时间最有用的事情，可以让我不被无聊烦恼。
最低风阻+33硬件智驾 飞凡R7全国首试 轿跑SUV！
在要看个人喜好了，我喜欢和大家聊天，偶尔听下音乐，如果你是一个人那就最好准备一两本自己喜欢的书小说什么的，要是实在困那就睡适当的睡一会不要太长时间（如果你是一个人的话，要是多人那就令说）。因为车上毕竟不是很安全都是什么人你也不知道~睡觉时候最好两个人轮流的睡留下一个看东西，玩游戏看个**，或者看看窗外都行。
拥有上汽背景的飞凡汽车，自诞生以来一直被寄予厚望，ER6、MARVEL R两款车也都获得不错市场口碑。而作为飞凡汽车旗下的第三款车型，飞凡R7更是被寄予厚望，因为它的定位更高端，同时也是飞凡的全新旗舰。
飞凡R7拥有非常强的硬实力，提供RISING MAX、RISING OS、RISING Pilot、RISING POWER、RISING LOUNG几大硬核实力。此前我们已经对飞凡R7有过多次静态体验，所以此次也是重点体验动态部分。
4.4秒破百，底蕴车企的舒适驾乘
作为旗舰车型，飞凡R7也采用最新的RISING POWER技术，采用上汽一直坚持的Hair-Pin电机，并且采用了8层绕阻技术，也让这台车拥有了不错的性能表现。
采用前后双电机，最大功率400千瓦，峰值扭矩700牛·米，目前官方公布的0-100km/h加速时间式4.4秒。但在讲解会上官方也表示，以目前最新的技术，加速能力还能更进一步。
而在实际驾驶体验中，飞凡R7在急加速时并没有想象中的那么突兀，甚至让你感受不到这是一台5秒内能破百的SUV，但再一看时速表，就会发现这台车恐怖的提速能力，这也不得不让我佩服传统车企的调校实力。这样的性能也配得上飞凡R7的旗舰身份，虽然没有那几台4秒内SUV那么恐怖，但要秒杀市面上大部分车型，依旧很轻松。
在底盘调校上，飞凡R7带来了偏向德系车的厚重感，但整体也是偏运动风格，在快速并线、过弯等情况下，都能对车身姿态有着非常好的控制。但在过一些连续颠簸道路时，还是会有多余的弹跳出现，也有一定的进步空间。
在整体的NVH表现上，飞凡R7也给我带来优秀的印象，低速时电机的声音几乎可以忽略不计。在高速120km/h以后两侧会有传进车内的风声，但也处在优秀的范围内，能带来很强的驾乘高级感。
在大家所关心的续航能力上，飞凡R7拥有90kWh的电池组，能达到642公里的综合续航，也是主流偏上的水平，轻松能治好大家的续航焦虑。
RISING Pilot+全融合算法
接下来就是我要重点介绍，也是此次重点体验的项目，飞凡R7的RISING Pilot全融合高阶智驾系统。
首先这套系统拥有33个硬件支持，包括1个LUMINAR 1550nm激光雷达、2个Premium 4D成像雷达、4个增强版远距离点云角雷达，以及12个超声波雷达。并配备我们熟悉的英伟达ORIN X芯片进行计算，也可以算得上是“最强大脑”了。
虽然此次我试驾的车辆并不是搭载激光雷达的版本，但也拥有全套的智能驾驶辅助功能，同时也是这台车会真正走量的版本。
开启RISING Pilot需要完成几个条件，第一，要设置目的地开启导航功能；第二，要进入RISING Pilot可用区域，也就是我们常说的高精地图覆盖区域；第三，车速高于15km/h，并且车辆位于车道中央；第四，按下方向盘左侧的Pilot按键，之后就完成了一键激活。
其实看似开启步骤很复杂，但在实际体验中，只要开启导航，满足条件后，一键就能开启，方便程度非常不错。还有一点给我印象非常深刻，通常车辆在开启驾驶辅助后，设定时速都是当前行驶速度，这时需要通过按调节按键多次完成调解。而飞凡R7方向盘左侧中央的按键，只要一下就可把车速设定为当前道路限定时速。这一点非常方便，虽然是个小细节，但也让我看到了飞凡R7在研发各项功能时，的的确确是深入使用者场景去用心打造。
而在实际体验中，高速、环路等路段RISING Pilot是非常简单就能完成的，并且能完成自主变道等操作，全程几乎无接管。而其中一种情况，就是如果有车压实线并线到R7车前，会一定程度影响它的判断，也有优化空间。但总体而言，这套系统我认为实用起来的感受还是非常流畅的，包括并线、刹车等场景，都不会让人感到突兀。
提升RISING Pilot在使用中的流畅度，也得益于飞凡R7的全融合算法，也是结合了前融合、后融合与混合融合，从而实现可持续进化、更安全、更完备、高质信度的高阶智驾体验。
3+1巨幕智舱，功能全、视觉炫
说完了拥有强大算法的驾驶辅助，我们再来聊聊飞凡R7车内的3+1巨幕智能座舱，也被官方称之为RISING MAX。
坐进车内第一时间会被车内三块大屏吸引，但在车内屏幕越来越内卷的时代，这已经不会有当初那种惊艳的感觉了。
先来说下尺寸，仪表为10.25英寸、中控屏15.05英寸、副驾驶屏12.3英寸。可以看到，并不是直接三块12.3英寸屏幕直愣愣的摆在那，而是根据每一块屏幕的用处而去量身定制大小。
中控屏幕的功能有不小亮点，首先就是整体的主题风格，非常接近平板的设计，这样也符合大部分人操作逻辑，上手难度更低。主界面采用背景与图标设计，也可通过手势调整界面布局，适应更多人需求，而常规的下拉栏快捷键等也没有缺失。
而像常规的一些应用，也都是有的，并且我还注意到了这台车有灯光秀功能，这在夜晚开启，也足够炫了。
再说副驾驶屏幕，功能也是为副驾驶娱乐用，打发无聊的路上时光。但有两点设计我认为还是比较贴心的，第一就是副驾采用防窥屏，这样确保副驾在看视频时不会打扰到主驾驾车，从而发生安全隐患；第二就是副驾可以操作导航，并且通过三指滑动把导航地图挪到中控屏上，这样主驾驾车不方便时，副驾就能更好的做出响应了。
除了这3块屏，另外一块屏在哪？看过实车的小伙伴可能认为是流媒体后视镜，但并不是。最后一块屏则是和华为合作的视觉增强AR-HUD，能在7.5米处，达到一个70英寸左右的显示效果，如果没什么概念，离自家70英寸电视7.5米看一下，大小接近。
这套AR-HUD不仅显示全面，而且亮度可以达到12000尼特，这是个什么概念？调到最亮，白天开有些晃眼，就是这么夸张！所以整套AR-HUD给我的体验感受是非常优秀的，但要注意下亮度调到适中，太亮了真的有可能会影响视线。
最后还有一点也值得一说，这么多功能，飞凡R7也采用了时下非常火热的高通骁龙8155芯片，能做到所有界面无卡顿，使用流畅度堪比移动设备。在整套车机交互的体验上，也很难找出什么硬伤缺陷。
不过车内的设计上，倒是有两处表现一般。第一就是方向盘的材质，目前试驾车采用的材质不太耐脏，并且方向盘的样式有些奇怪。这一点在与厂商沟通时，厂商也表示会有很大更换概率。第二就是中央扶手前的几个快捷键位置，目前材质非常容易留下划痕，有改善空间。
躺式电芯，后排空间绝绝子
飞凡R7在乘坐体验上给我的另一惊喜就是后排，它采用了上汽独有的躺式电芯设计，左右能很好压缩底盘厚度，这样也能保证车内的垂直高度。
所以在这样的设计下，后排坐垫足够高，对大腿承托非常棒。再搭配上2950mm的长轴距，以及前排座椅下做的脚坑设计，乘坐体验异常优秀。以往纯电动车上常被吐槽的后排舒适度问题，完完全全解决了。同时车顶也采用了全景天幕的玻璃车顶，为头部再次预留了不小空间，即便飞凡R7采用了溜背式造型，你也完全不用担心头部空间。我175cm的身高，头部还拥有超过一拳以上的距离。
无框车门，轿跑SUV范儿拿捏
虽然飞凡R7我们静态体验了不少，但外观我在这里也简单聊几句，说说我个人比较喜欢的几个点。
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