紧凑型SUV市场无疑是现阶段国内汽车市场最火爆的细分市场之一，尤其是自主品牌之间的较量，针尖对麦芒，你方唱罢我登场，好不热闹。但在这之中，除了一些“老将”之外，还有些“新晋选手”也获得了非常高的关注度，甚至有成为爆款的潜质，吉利星越L便是其中之一。而此次我们要聊的，是带有“雷神混动”技术的星越L 雷神Hi·P混动版本，一款能高效解决家庭用户用车成本的新能源SUV。
外观：新能源专属设计
一般来说，一款车型的名称加上“L”后缀，便是表示长轴版。但吉利星越与星越L之间却像是完全没有关系，运动化设计和溜背式车身都已不见，外观变化之大令人咋舌。回到本篇文章的主角，星越L 雷神Hi·P的外观设计其实与星越L还是有着很高的相似度的，最起码一眼看上去，甭管什么版本，肯定是吉利星越L没跑。
前脸部分最主要的变化在前格栅，矩阵式亚光金属色装饰更显质感，中间的LOGO在夜间还可以点亮。同时，前包围两侧进气坝样式也有所调整，变更为封闭式造型，进一步强化了新能源车型专属的科技氛围。
该车选用了20英寸粒子低风阻轮圈，更低的风阻系数对于增加续航里程能起到实质性的作用。车尾部分则变化不大，最大的区别集中在后包围，两边仿导流槽的贯穿式夸张装饰被弱化，可见星越L 雷神Hi·P不再像燃油版车型那样追求强烈的对比与反差，而是想呈现出更强的整体感。
内饰：设计高级，用料厚道
内饰方面基本与燃油版保持一致，采用全新数字智能座舱系统，“T”字形一体式中控台设计辅以三块12.3英寸液晶屏组成的贯穿式联屏，极具视觉张力。在细节处理上，吉利星越L 雷神Hi·P也有着诸多出彩之处，比如三辐式平底方向盘的皮质包裹采用了拼接样式，并且可选黑/棕双色样式，这种设计一般在豪华品牌车型上比较常见。同时，副驾驶前侧装饰以及顶棚均为黑色翻毛皮材质，质感出色，高级感营造到位。此外，多媒体触控屏左侧的息屏触控式按键将吉利品牌LOGO融入其中，十分巧妙。
12.3英寸多媒体触控屏+12.3英寸副驾驶娱乐屏显示效果细腻，内置吉利银河OS操作系统，UI界面简洁易懂，并且支持大量第三方app。智能语音识别控制系统反应速度快，识别率较高，使用体验出色。只不过虽然搭载了高通骁龙8155芯片，但极个别功能切换或操作时还是会伴有卡滞现象，感觉像是系统优化问题。此外，Infinity燕飞利仕10扬声器音响系统的中低音表现亮眼，加之Harman Logic7虚拟环绕技术，能营造出不错的临场感。
在舒适性配置方面，如前排可三档调节的座椅通风/加热、主驾驶座椅2组记忆、三区自动空调、可开启全景天窗、感应式电动尾门以及驾驶席舒适进入等功能均有所配备。唯有不便的是，座椅加热和通风功能并没有放置在首页或者一级菜单中，需要进入空调菜单后再在左侧选择座椅图标后进入，操作稍显繁琐与隐蔽。
动力：开起来更像电动车
吉利星越L 雷神Hi·P搭载了雷神混动系统，由一台1.5T三缸涡轮增压发动机+电动机组合而成。其中，发动机最大功率110kW，峰值扭矩225N·m，电动机最大功率107kW，峰值扭矩338N·m，匹配3挡DHT混合动力专用变速箱。
这台代号为DHE15的1.5T发动机是专为混合动力开发的，压缩比高达13：1，采用350Bar高压燃油喷射系统，并对进气道、气门和活塞进行优化，进而提升混合气流速，最终可以实现43.32%的超高热效率。
可能光聊技术和参数过于枯燥了，那我们就聊聊实际体验。星越L 雷神Hi·P的动力感受与其说像混动，倒不如说它更偏向纯电动。只要电量充足，即便开启混动模式，城市间大部分的走走停停也都会交由电动机来完成，加速迅猛平顺，一气呵成。
当高速巡航或者亏电模式下，燃油机便会介入。值得一提的是，虽然是三缸发动机，但平顺性和噪音抑制完全无需担心，在车内几乎感受不到它的工作状态。燃油发动机和电动机能有如此出色的默契，一切都要归功于3挡DHT变速箱。这三个挡位可以在不同驾驶模式下形成不同的组合，比如在纯电模式汽油机不工作，增程模式则支持纯电和燃油机补电增程两个挡位选择，而在混动并联模式下，加入了发动机直驱，就可以在三个挡位之间灵活切换。说了这么多，优势是什么呢？就是能让发动机一直处在高效输出的舒适转速区间，进而让燃油经济性和动力转换更加高效。
底盘方面没什么特殊的，前麦弗逊式+后多连杆式的独立悬架组合比较常规，调校也是偏舒适的风格，不过由于增加的电池组被放置在底盘上，所以重心被拉低，再搭配高效的悬架，路面不平可以高效地被过滤掉，车内几乎没有任何振动传递。
同时，行驶过程中能感受到充足的厚重感，这是营造驾驶高级感的有效手段。转向手感也很有看点，阻尼感和回中力度适中，并带有三种力度模式可调，名字也很有意思，分别为“淑女”、“标准”和“型男”，描述比较形象，驾驶者很容易找到合适自己的选项。
在操控性方面有着上佳表现的星越L，在加入“雷神混动”系统之后，虽然电池组可以拉低重心，但相应的车身响应速度也会变慢。同时，由于动力结构原因，发动机和电动机都只能采用前置布局，这就导致车头重量过大，加之电动机中低速加速迅猛，全力加速时能感觉到轻微的扭矩转向，可见前轮负荷确实不小，推头现象可能会比燃油版车型更早出现。
空间：乘坐感受舒适
身高185cm的体验者坐进前排，头部空间两拳，非常宽裕。储物空间方面，储物槽数量多且容积较大，实用性出色。
保持前排座椅不变，体验者来到第二排，头部空间一拳，腿部空间两拳有余，乘坐体验舒适。储物空间方面，储物槽数量、布局以及容积表现中规中矩，可以满足后排乘客日常的使用需求。
后备厢空间比较规整，两侧轮拱侵占现象不明显，空间利用率较高。掀开地台盖板可以看到下方设置了多个容积可观的储物槽，能够放置随车工具以及便携式充电设备等。此外，后排座椅支持4/6比例放倒，扩展能力出色。
安全：主/被动配置全面
由于此次试驾车为顶配车型，所以主/被动安全配置的规格非常高，包含前排侧气囊、前/后排头部气帘、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、并线辅助、全车雷达以及360°全景影像等多项主/被动安全功能，能够为全车人员的乘车安全保驾护航。
总结：从车型的名称上来看，吉利更愿意称其为增程电动SUV，毕竟增程这个概念听起来要更高端一些。但以理想的增程技术为例，燃油机只是增程器，不参与车轮驱动，而吉利星越L 雷神Hi·P在中高速区间发动机是可以直接参与驱动工作的，所以严格来说，它更像是插电混动的一个分支。当然，怎么叫都无所谓，它确实能够直接降低用车成本，动力体验也更顺畅，很贴合家庭用车场景。只是与燃油版相比，价格贵出了不少，这些差价换算成油钱要用多少年才能回本，或许才是消费者犹豫的关键。
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诞生于CMA架构，并汇集了雷神智能混动、GEEA2.0电子电气架构和NOA高阶智驾辅助系统等吉利最强造车科技，号称“15万级最值得入手的SUV”，拥有众多光环加身的博越L，誓要引领博越家族重回紧凑级SUV销量第一阵营，并且说到做到。从2022年10月上市到销量破万，博越L只用了一个月，从销量破万到杀回SUV销量排行榜前十，又只用了两个月。截止到2月份，博越L已连续4个月销量破万辆，连续2个月进入SUV销量排行榜前十。
近日我拿到一台博越L的试驾车，有3天的时间得以探寻爆款基底。略有遗憾的是，我拿到的试驾车并不是雷神Hi·F Super版，也就是少了雷神智能混动的加持。但就是这台指导价仅为13.17万元的博越L 1.5TD DCT尊贵型的试驾车，其用车感受也足以令人惊艳。
在讲试驾感受之前，我想先和大家分享近期我在两个问题上面的一点心得。其一是关于油电之争，近期我和一些朋友交流，他们当中有95后的年轻人，也有汽车圈的业内人士，都表示，只要市场上燃油车还存在，他们就一定会优先选择油车。原因很简单，油车技术成熟，使用方便，价格还便宜，电能搞了这么多年，依然有瓶颈未能完全突破，氢能源更不用说。我之前也担心燃油车很快会被淘汰，但现在看来，燃油车在很长一段时间内都应该有属于它的广阔市场。
其二是关于自主合资之争，最近有朋友在我的推荐下，给公司入了一台吉利豪越L作为工作用车。作为对汽车市场长期疏于关注的普通消费者，他的观念还停留在合资老牌子质量才靠谱的层面。但在经历了亲身到4S店选择、对比、感受之后，尽管我明确告诉他，豪越L唯一的缺点就是后期使用需要加95号汽油，他依然毫不犹豫的选择了这款车，并连说了三个没想到：没想到现在吉利的车做得这么精致，没想到现在自主品牌的进步如此巨大，没想到这十几年汽车市场的变化如此巨大。所以在我看来，关于自主合资之争，自主品牌早已全面胜出，合资品牌亟需摆正心态。
综合以上两点，有了一个结论：如果有人要找我推荐20万以内的燃油车，我会建议他们首选吉利品牌。说回本次试驾的博越L，在CMA架构及吉利众多最强科技的加持下，博越L的科技含量，相比豪越L是还要更高一些的，并且所有1.5TD版本的车型，均只需要加注92号汽油即可。
我讲车一般不喜欢过多介绍外观，因为现在的市场上你基本上很难找出一款设计得很丑的车型，大家都漂亮，主要看各人眼缘，但博越L一定是属于那种很好看而且极具辨识度的车型之一。主要值得一提的就是前大灯组，不仅造型美观，而且照度极高，更重要的是迎宾、欢送、锁车延时熄灭灯语等灯光效果非常炫酷且极具仪式感。
这种灯光营造的仪式感是由外而内的，在车内，博越L打造了环绕式情感光幕，带氛围灯的车型有很多，但博越L采用竖向条纹状的氛围灯带贯穿整个中控台，并延展至车门内侧的设计，却是非常新颖。当你坐进车内的那一刻，氛围灯和中控屏共同营造的欢迎效果，可以用迷人来形容。并且这种竖向的灯柱很像DJ的调音台，当你播放音乐时，中控台上的氛围灯柱也会跟随节奏出现高低起伏和变化闪烁，配合哈曼Infinity豪华音响带来的卓越音效，仿佛置身于一间移动的迪厅，让你随时随地嗨起来。
后排空间很宽裕，且座椅对大腿的承托也足够充分。
博越L主打的卖点就是智能，在车机方面，硬件采用高通8155旗舰级芯片，8核CPU，16G内存+128G存储，软件采用吉利银河OS Air版操作系统，配合吉利首个13.2英寸中控竖屏，操作感受丝滑流畅。语音控制方面，我简单测试了一下，能够同时识别多重指令，并且能够识别主驾、副驾、后排等区域的声源定位，实现一对一交流，智能水平还是比较高的。
但我觉得博越L的智能更多还体现在智能驾驶辅助方面。因为开的是试驾车，在关乎安全的问题上不敢太过大胆尝试，但就我试过的全速域自适应巡航、车道保持辅助、道路交通标识/限速/信号灯识别等比较基础的自动驾驶辅助功能来说，博越L都做得很不错。据说还有一些自动变道、主动超车这样的进阶功能，我没敢轻易尝试。另外据说博越L还可以在高速/高架场景下实现由A点到B点的智能辅助驾驶，只是这项功能目前只开放了江浙沪地区，贵州这边应该暂时还没有开放。
最后简单说一说驾控感受，这台1.5T发动机日常使用的话动力已经足够充沛了，提供运动、舒适、经济三种驾驶模式，方向盘回馈力度也有三种级别可调，可根据个人驾驶偏好随心选择。基于CMA架构的底盘，带来的感受是一如既往的紧凑、绵密，整体的调校风格还是偏向舒适，但如果你想把车开得稍微激烈一点，它在操控方面也能给你带来比较强的信心。
小结：念念不忘，必有回响。好的产品，一定会得到市场的认可。不管是博越L，还是我之前开过的星越L、豪越L，在各自细分市场都有极强的竞争力。回到我在本文开头和大家提到的那个结论，20万以内的燃油车，选吉利基本错不了。
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