在科技行业，小米集团一直以其独特的商业模式和创新能力著称，当小米涉足造车领域后，其每一步都备受关注，8月21日，小米集团公布了2024年第二季度财报，其中小米汽车业务的表现引发了广泛讨论，特别是“小米卖一辆车亏6万多”的话题迅速登上热搜，引发了社会各界的热议，对此，小米创始人、董事长兼CEO雷军在多个场合进行了回应，表达了他对造车事业的坚定信念和长远规划。
雷军的回应与解释
造车很苦，但成功一定很酷
在财报公布后的第一时间，雷军在个人微博上发文回应了关于小米汽车亏损的质疑，他写道：“造车很苦，但成功一定很酷！小米汽车还在投入期，希望大家理解。”这句话简短而有力，既表达了造车之路的艰辛，也透露出雷军对未来成功的坚定信心。
在随后的“雷军的副驾”直播活动中，雷军进一步解释了小米汽车亏损的原因，他指出，第二季度小米智能汽车等创新业务亏了18亿，但这同时也是投入了18亿，他强调，小米汽车作为新进入者，在研发、生产、销售和服务等方面都需要进行大量投资，这些成本需要分摊到一定交付量的新车上，短期内出现亏损是正常现象。
规模经济效应与长期规划
对于亏损问题，小米总裁卢伟冰也在Q2业绩电话会上给出了详细解释，他提到，目前小米汽车的规模较小，而汽车是一个典型的规模经济行业，随着小米汽车规模的不断扩大和产能的不断提升，亏损会进一步收窄，卢伟冰还表示，小米第一辆车是纯电轿车，其投入成本本身就比较高，从财务上消化这部分成本还需要一定时间，但他对未来充满信心，相信小米汽车能够逐步实现盈利。
技术预研与销售渠道建设
作为小米汽车的第一款车型，小米SU7不仅承载着小米集团对汽车市场的期待，还承担着高额的技术预研费用，雷军在多个场合提到，由于过去吃过亏，小米造车不走捷径、不收购、不代工，这意味着小米需要在技术研发、生产制造等方面投入大量资金和时间，为了打开市场，小米还需要在销售渠道和服务网络方面进行大量投入，这些费用在短期内都会增加小米汽车的运营成本，导致单车亏损。
小米造车的背景与战略
宣布造车与舆论关注
自2021年3月30日小米宣布造车以来，这家公司就频频登上社交平台的热搜榜，从“北汽代工小米汽车”到“小米汽车工信部公告”，再到小米汽车的发布会日期，每一次消息都引发了网友的广泛关注，这种关注度对于小米这样一个新玩家来说，无疑是利大于弊的，它不仅为小米汽车带来了品牌曝光度，还吸引了大量潜在用户的关注。
致敬先行者与发布会亮点
在造车初期，雷军并没有满足于已有的品牌关注度，而是试图再添一把火，他开始在社交平台上向比亚迪、华为、蔚来、理想、小鹏汽车等汽车品牌致敬，并租下了巨幅广告牌，这一举动不仅表达了小米汽车作为后来者对于国内新能源汽车先行者的尊重，也进一步提升了小米汽车的品牌形象。
在宣布造车1003天后，小米汽车召开了面向公众的首次发布会，雷军在发布会上详细介绍了小米汽车的技术亮点和战略规划，他提到，小米在电机、电池、整车制造、智能驾驶、智能座舱等方面都进行了大量投入和研发，小米量产的两款电机——V6和V6s都达到了21000转的高性能水平；自研的800V碳化硅高压平台也具备行业领先的技术优势，小米还投入了大量资金用于智能驾驶技术的研发和推广，并计划在未来几年内推出更多具有竞争力的智能电动汽车产品。
小米造车的挑战与机遇
市场竞争与价格战
当前的新能源汽车市场竞争异常激烈，各大车企纷纷加大投入、推出更具竞争力的产品和服务，小米汽车作为新进入者，面临着来自传统车企和新兴造车势力的双重压力，为了打开市场，小米SU7选择了从“性价比高”切入的策略，以期通过价格优势吸引消费者，这种策略也可能引发其他车企的不满和反击，导致价格战进一步升级。
成本控制与供应链管理
对于小米汽车来说，成本控制和供应链管理是两大关键挑战，汽车生产成本包括原材料、零部件采购、生产制造等多个环节，需要不断优化成本结构以提高生产效率并减少亏损，供应链管理也是影响汽车生产效率和产品质量的重要因素，小米汽车需要加强与供应商的合作与沟通，确保供应链的稳定性和可靠性。
技术创新与生态建设
在技术创新方面，小米汽车已经展现出了强大的研发实力和创新能力，随着新能源汽车技术的不断发展和迭代升级，小米汽车需要持续加大研发投入以保持技术领先优势，小米还需要加强生态建设，将智能汽车与